Tình trạng phát triển của các loại lớp phủ mạ kẽm nóng

1) Lớp phủ mạ kẽm nóng không có chì
Hoa kẽm đẹp là một đặc điểm điển hình của các tấm mạ kẽm nóng truyền thống, được người dùng ưa chuộng và có giá trị thương mại nhất định. Tuy nhiên, các nghiên cứu đã chỉ ra rằng sự không đồng đều của bề mặt mô hình kẽm và hàm lượng chì trong lớp phủ sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất xử lý, hiệu suất lớp phủ và khả năng chống ăn mòn của tấm phủ trong quá trình xử lý tiếp theo. Do đó, nước ngoài đã nghiên cứu thép không gỉ từ những năm 1960. Công nghệ sản xuất hoa kẽm và hoa kẽm nhỏ. Thông qua việc làm mát sương mù nước, phun bột kẽm heurfey và các quá trình khác, số lượng tạo mầm tinh thể và tăng trưởng tinh thể có thể được tăng lên để đạt được mục đích sản xuất các tấm hoa nhỏ kẽm. Kể từ những năm 1980, công nghệ mạ kẽm nóng không có chì đã được nghiên cứu ở nước ngoài. Hiện tại, các dây chuyền sản xuất mạ kẽm mới ở Châu Âu và Nam Mỹ áp dụng công nghệ mạ điện không có chì. Kính sáng không có chì đã trở thành xu hướng phát triển hiện tại của mạ kẽm nóng.
2) Lớp phủ hợp kim tấm mạ kẽm nóng

Trong số các giống mạ kẽm nhúng nóng, tấm mạ kẽm hợp kim đã được phát triển thông qua xử lý khuếch tán nhiệt sau mạ. Kháng ăn mòn được tăng gấp đôi so với các tấm mạ kẽm nóng thông thường. Phương pháp điều trị hợp kim này có thể loại bỏ Spatter kẽm trên bề mặt lớp phủ; Đồng thời, lượng kẽm bay hơi trong quá trình hàn tại chỗ bị giảm và mức độ ô nhiễm của điện cực đồng của máy hàn tại chỗ bằng cách giảm hơi kẽm, do đó làm tăng tuổi thọ của điện cực. Để đảm bảo độ bám dính tốt của lớp phủ tấm mạ kẽm hợp kim, các biện pháp làm nóng và làm mát hiệu quả (đầu đốt hiệu quả cao hoặc máy sưởi cảm ứng) được áp dụng cho các tấm mạ kẽm hợp kim dày hơn được sử dụng trong các tấm bên ngoài ô tô và được trang bị nhiều loại cảm biến hợp kim khác nhau , thông qua phân tích thiết bị và hướng dẫn máy tính, cấu trúc tương ứng trong lớp phủ được điều chỉnh kịp thời để sản xuất các sản phẩm phù hợp với các yêu cầu biến dạng dập cao.

Do các điều kiện được sử dụng trong việc dập và hình thành ô tô, ngoài các tính chất cơ học tuyệt vời cần thiết của chất nền tấm thép, các yêu cầu về độ bám dính của lớp phủ (lớp hợp kim) cũng rất nghiêm ngặt.

Trong 20 năm qua, một số lượng lớn các nghiên cứu đã được thực hiện về mối quan hệ giữa khả năng định dạng dập của các tấm mạ kẽm hợp kim và cấu trúc vi mô của lớp phủ. Kết quả cho thấy chìa khóa để đạt được độ bám dính của lớp phủ tốt là cấu trúc pha lớp phủ và hàm lượng sắt. Để có được cấu trúc pha lớp phủ tốt nhất và hàm lượng sắt thích hợp, công nghệ đồng nhất lớp phủ và công nghệ kiểm soát hợp kim đã được phát triển. Để kiểm soát chặt chẽ cấu trúc pha của lớp phủ, việc sưởi ấm trong quá trình hợp kim và quá trình làm mát tiếp theo phải được kiểm soát chính xác. Các biện pháp như sau:

. (phương pháp chùm tia laser);

.

. phương pháp);

.

3) Tấm thép mạ kẽm hợp kim hai lớp

Các tấm mạ kẽm hợp kim dễ bị bong bóng và các khiếm khuyết phim phủ khác trong quá trình vẽ. Nippon Steel đã phát triển một tấm thép mạ kẽm nóng hợp kim hai lớp. Thành phần của lớp kẽm của tấm thép mạ kẽm hợp kim hai lớp là thực hiện lớp hợp kim 10% FEZN nóng 10% ở lớp dưới cùng của tấm thép. Lượng độ bám dính kẽm là 30g/m2 trong 5 năm chống ăn mòn và 60g/m2 trong 10 năm chống ăn mòn. Lớp trên sử dụng lớp Iron giàu kẽm được mạ điện 80% FeZn và lượng bám dính của nó là 3g/m*2.

Kết quả thử nghiệm cho thấy tấm thép mạ kẽm nóng hợp kim hai lớp mới được phát triển, với lớp dưới cùng là 10% FEZN và lượng bám dính là 30 ~ 60g/m2, có thể đáp ứng hoàn toàn các yêu cầu chống ăn mòn ô tô. Lớp FeZN 80% giàu sắt trên có lượng bám dính là 3g/m2 và độ cứng của lớp trên được cải thiện, không chỉ giải quyết được khiếm khuyết hình miệng núi lửa, mà còn làm giảm lực dập. Ví dụ, khi lượng bám dính của lớp FeZN 80% là 1g/m2, độ cứng của nó là 300HV và lực đấm là 1960MPa. Tại thời điểm này, vẫn còn những khiếm khuyết hình miệng núi lửa; Khi lượng bám dính là 3g/m2, độ cứng của nó là 350hV và lực đấm là 1770MPa. , không có khiếm khuyết giống như miệng núi lửa tại thời điểm này, điều này cho thấy tấm thép mạ kẽm nóng hai lớp mới được phát triển có các đặc tính xử lý và hình thành tốt.

4) Lớp kẽm dày kém

Bằng cách kiểm soát áp suất dao không khí, tỷ lệ chênh lệch độ dày của các lớp mạ kẽm ở cả hai bên thường là 1: 3. Theo cách này, mặt dày của lớp kẽm có khả năng chống ăn mòn tốt và mặt mỏng có khả năng hàn tốt. Sự đa dạng này thường được sử dụng trong sản xuất ô tô.

5) Lớp phủ một mặt

Lớp kẽm một mặt là một tấm mạ kẽm nhúng nóng được mạ với một độ dày lớp kẽm nhất định ở một bên và không mạ kẽm ở phía bên kia. Các phương pháp sản xuất các tấm mạ kẽm nhúng nóng một mặt bao gồm phương pháp mạ kẽm, phương pháp trực tiếp, phương pháp gián tiếp và phương pháp tách hai lớp. Các tấm mạ kẽm nóng một mặt chủ yếu được sử dụng trong sản xuất ô tô. Bề mặt với lớp kẽm là chống ăn mòn và bề mặt không có lớp kẽm có lợi cho việc hàn. Kể từ khi các tấm hợp kim (hợp kim kẽm) có khả năng hàn tốt, các tấm mạ kẽm một mặt đã dần dần bị loại bỏ.